Kun tietoisuus ympäristönsuojelusta kasvaa, uuden energian kehittäminen ja edistäminen ympäri maailmaa on tehnyt energiaajoneuvojen edistämisestä ja soveltamisesta välitöntä. Samalla vaatimukset automateriaalien kevyelle kehitykselle, alumiiniseosten turvalliselle levittämiselle sekä niiden pinnan laadulle, koolle ja mekaanisille ominaisuuksille kohoavat jatkuvasti. Esimerkkinä sähköautosta, jonka paino on 1,6 t, alumiiniseosmateriaali on noin 450 kg, mikä vastaa noin 30 %:a. Ekstruusiotuotantoprosessissa ilmenevät pintavirheet, erityisesti sisä- ja ulkopintojen karkearaeongelma, vaikuttavat vakavasti alumiiniprofiilien tuotannon etenemiseen ja muodostuvat niiden sovelluskehityksen pullonkaulaksi.
Suulakepuristettujen profiilien kohdalla suulakepuristusmuottien suunnittelu ja valmistus ovat äärimmäisen tärkeitä, joten sähköautojen alumiiniprofiilien suulakkeiden tutkimus ja kehittäminen on välttämätöntä. Tieteellisten ja järkevien muottiratkaisujen ehdottaminen voi edelleen parantaa sähköautojen alumiiniprofiilien pätevää nopeutta ja suulakepuristustuottavuutta vastaamaan markkinoiden kysyntään.
1 Tuotestandardit
(1) Osien ja komponenttien materiaalien, pintakäsittelyn ja ruosteeneston on oltava ETS-01-007 "Alumiiniseosprofiiliosien tekniset vaatimukset" ja ETS-01-006 "Anodisen hapetuspinnan tekniset vaatimukset" määräysten mukaiset. Hoito”.
(2) Pintakäsittely: Anodinen hapetus, pinnassa ei saa olla karkeita rakeita.
(3) Osien pinnalla ei saa olla vikoja, kuten halkeamia ja ryppyjä. Osat eivät saa kontaminoitua hapettumisen jälkeen.
(4) Tuotteen kielletyt aineet täyttävät Q/JL J160001-2017 "Vaatimukset kiellettyjä ja rajoitettuja aineita varten autojen osissa ja materiaaleissa" vaatimukset.
(5) Mekaaniset suorituskykyvaatimukset: vetolujuus ≥ 210 MPa, myötöraja ≥ 180 MPa, venymä murtuman jälkeen A50 ≥ 8 %.
(6) Uusien energiaajoneuvojen alumiiniseoksen koostumusta koskevat vaatimukset on esitetty taulukossa 1.
2 Ekstruusiomuotin rakenteen optimointi ja vertaileva analyysi Esiintyy suuria sähkökatkoksia
(1) Perinteinen ratkaisu 1: eli parantaa etupuristussuuttimen rakennetta, kuten kuvassa 2 on esitetty. Perinteisen suunnitteluidean mukaan, kuten kuvan nuolella näkyy, keskirivan asento ja sublingvaalisen tyhjennysasento ovat käsitelty, ylempi ja alempi tyhjennys ovat 20° toisella puolella ja tyhjennyskorkeutta H15 mm käytetään syöttämään sulaa alumiinia ripaosaan . Sublingvaalinen tyhjä veitsi siirretään suorassa kulmassa ja sula alumiini jää kulmaan, josta on helppo muodostaa kuolleita alueita alumiinikuonalla. Valmistuksen jälkeen hapetuksella varmistetaan, että pinta on erittäin altis karkearaeongelmille.
Perinteiseen muotinvalmistusprosessiin tehtiin seuraavat alustavat optimoinnit:
a. Tämän muotin perusteella yritimme lisätä alumiinin syöttöä ripoihin syöttämällä.
b. Alkuperäisen syvyyden perusteella sublingvaalisen tyhjän veitsen syvyyttä syvennetään, eli alkuperäiseen 15 mm:iin lisätään 5 mm;
c. Sublingvaalisen tyhjän terän leveyttä on levennetty 2 mm alkuperäisen 14 mm:n perusteella. Todellinen kuva optimoinnin jälkeen näkyy kuvassa 3.
Varmistustulokset osoittavat, että yllä olevien kolmen alustavan parannuksen jälkeen profiileissa on edelleen karkearaevia virheitä hapetuskäsittelyn jälkeen, eikä niitä ole kohtuullisesti korjattu. Tämä osoittaa, että alustava parannussuunnitelma ei vieläkään pysty täyttämään sähköautojen alumiiniseosmateriaalien tuotantovaatimuksia.
(2) Uutta kaaviota 2 ehdotettiin alustavan optimoinnin perusteella. Uuden kaavion 2 muotin rakenne on esitetty kuvassa 4. "Metallin juoksevuuden periaatteen" ja "vähimmän vastuksen lain" mukaan parannettu autojen osien muotti käyttää "avoin takareiän" suunnittelumallia. Rivan asento vaikuttaa suoraan törmäykseen ja vähentää kitkavastusta; syöttöpinta on suunniteltu "potkun kannen muotoiseksi" ja sillan asento on prosessoitu amplitudityyppiseksi, tarkoituksena on vähentää kitkavastusta, parantaa sulatusta ja vähentää suulakepuristuspainetta; silta on upotettu niin paljon kuin mahdollista karkeiden rakeiden ongelman estämiseksi sillan pohjassa, ja tyhjän veitsen leveys sillan pohjan kielen alla on ≤3 mm; työhihnan ja alemman muotin työhihnan välinen askelero on ≤ 1,0 mm; tyhjä veitsi ylemmän muottikielen alla on sileä ja tasaisesti siirtynyt jättämättä virtausestettä, ja muodostusreikä lävistetään mahdollisimman suoraan; työhihna kahden pään välissä keskimmäisessä sisärivalla on mahdollisimman lyhyt, ja sen arvo on yleensä 1,5-2 kertaa seinämän paksuus; tyhjennysurassa on tasainen siirtymä, jotta se täyttää vaatimuksen, että onteloon virtaa riittävästi metallialumiinivettä, joka on täysin sulanut eikä jätä kuollutta aluetta mihinkään kohtaan (tyhjä veitsi ylemmän suulakkeen takana ei ylitä 2-2,5 mm ). Suulakepuristussuuttimen rakenteen vertailu ennen parannusta ja sen jälkeen on esitetty kuvassa 5.
(3) Kiinnitä huomiota käsittelyn yksityiskohtien parantamiseen. Sillan asento on kiillotettu ja kytketty sujuvasti, ylempi ja alempi työhihnat ovat litteitä, muodonmuutosvastus vähenee ja metallivirtausta parannetaan epätasaisen muodonmuutoksen vähentämiseksi. Se voi tehokkaasti tukahduttaa ongelmia, kuten karkearakeita ja hitsausta, varmistaen siten, että rivan poistoasento ja sillan juuren nopeus ovat synkronoituja muiden osien kanssa, ja ehkäisee kohtuullisesti ja tieteellisesti pinta-ongelmat, kuten karkeahitsauksen alumiinin pinnalla. profiili . Vertailu ennen ja jälkeen muotin vedenpoiston parantamisen on esitetty kuvassa 6.
3 Ekstruusioprosessi
Sähköautojen 6063-T6-alumiiniseokselle jaetun muotin suulakepuristussuhteen lasketaan olevan 20-80, ja tämän alumiinimateriaalin ekstruusiosuhde 1800t koneessa on 23, mikä täyttää koneen tuotannon suorituskykyvaatimukset. Ekstruusioprosessi on esitetty taulukossa 2.
Taulukko 2 Alumiiniprofiilien ekstruusiovalmistusprosessi uusien EV-akkupakettien palkkien asennusta varten
Kiinnitä huomiota seuraaviin kohtiin puristaessasi:
(1) On kiellettyä lämmittää muotteja samassa uunissa, muuten muotin lämpötila on epätasainen ja kiteytyminen tapahtuu helposti.
(2) Jos suulakepuristusprosessin aikana tapahtuu epänormaali sammutus, sammutusaika ei saa ylittää 3 minuuttia, muuten muotti on poistettava.
(3) On kiellettyä palauttaa uuniin lämmitettäväksi ja sitten puristaa välittömästi muotista purkamisen jälkeen.
4. Muotinkorjaustoimenpiteet ja niiden tehokkuus
Kymmenien muottien korjausten ja koemuottien parannusten jälkeen ehdotetaan seuraavaa järkevää muotinkorjaussuunnitelmaa.
(1) Tee ensimmäinen korjaus ja säätö alkuperäiseen muottiin:
① Yritä upottaa silta niin paljon kuin mahdollista, ja sillan pohjan leveyden tulee olla ≤3 mm;
② Pään työhihnan ja alemman muotin työhihnan välisen askeleron tulee olla ≤1,0 mm;
③ Älä jätä virtausestettä;
④ Työhihnan kahden urospään välissä sisäripojen kohdalla tulee olla mahdollisimman lyhyt, ja tyhjennysuran siirtymän tulee olla sileä, mahdollisimman suuri ja sileä;
⑤ Alemman muotin työhihnan tulee olla mahdollisimman lyhyt;
⑥ Kuollutta aluetta ei saa jättää mihinkään kohtaan (tyhjä takaveitsi ei saa ylittää 2 mm);
⑦ Korjaa ylempi muotti, jossa on karkeita rakeita sisäontelossa, pienennä alemman muotin työhihnaa ja tasoita virtauslohkoa tai älä käytä virtauslohkoa ja lyhennä alemman muotin työhihnaa.
(2) Edellä mainitun muotin lisämuokkauksen ja -parannuksen perusteella suoritetaan seuraavat muottimuutokset:
① Poista kahden urospään kuolleet alueet;
② Kaavi virtauslohko pois;
③ Pienennä korkeuseroa pään ja alemman muotin työskentelyalueen välillä;
④ Lyhennä alemman muotin työskentelyaluetta.
(3) Kun muotti on korjattu ja parannettu, valmiin tuotteen pinnan laatu saavuttaa ihanteellisen tilan, jossa on kirkas pinta ja ei karkeita rakeita, mikä ratkaisee tehokkaasti karkeiden rakeiden, hitsauksen ja muiden pinnassa olevien vikojen ongelmat. alumiiniprofiilit sähköautoihin.
(4) Suulakepuristusmäärä kasvoi alkuperäisestä 5 t/d arvoon 15 t/d, mikä paransi huomattavasti tuotannon tehokkuutta.
5 Johtopäätös
Alkuperäistä muottia toistuvasti optimoimalla ja parantamalla suuri ongelma, joka liittyi pinnan karkeisiin rakoihin ja sähköautojen alumiiniprofiilien hitsaukseen, ratkesi täysin.
(1) Alkuperäisen muotin heikko lenkki, keskirivan asentolinja, optimoitiin rationaalisesti. Poistamalla kahden pään kuolleet alueet, tasoittamalla virtauslohkoa, vähentämällä korkeuseroa pään ja alemman muotin työskentelyvyöhykkeen välillä ja lyhentämällä alemman muotin työskentelyvyöhykettä, tämän tyyppisissä laitteissa käytetyn 6063-alumiiniseoksen pintaviat havaitaan. autojen, kuten karkeiden jyvien ja hitsauksen, voittaminen onnistui.
(2) Suulakepuristusmäärä kasvoi 5 t/d 15 t/d, mikä paransi huomattavasti tuotannon tehokkuutta.
(3) Tämä onnistunut suulakepuristusmuotin suunnittelu- ja valmistustapaus on edustava ja vertailukelpoinen samankaltaisten profiilien tuotannossa, ja se on edistämisen arvoinen.
Postitusaika: 16.11.2024
