Teollisista alumiiniprofiilimateriaaleista valmistetun ajoneuvon korin etuna on keveys, korroosionkestävyys, hyvä ulkonäkö tasaisuus ja kierrätettävät materiaalit, joten kaupunkiliikenneyhtiöt ja rautatiekuljetukset ympäri maailmaa suosivat sitä.
Teollisilla alumiiniprofiilikoroilla on korvaamattomia toimintoja suurnopeusraitojen valmistuksessa, joten sen kehitysnopeus on erittäin nopea. Tällä hetkellä teollisia alumiiniprofiiliajoneuvoja, joissa on kokonaan alumiinirakenne, on käytetty laajalti EMU:iden ja kaupunkijunaliikenteen kulkuneuvojen valmistuksessa, erityisesti nopeiden EMU-ajoneuvojen teräsrakenteet korvataan teollisuusalumiiniprofiilisten ajoneuvojen rungoilla.
Teollisuuden alumiiniprofiilisten ajoneuvojen korien valmistusprosessissa profiilin jatkosten laajan käytön vuoksi rakenteessa ja liitokset ovat pitkiä ja säännöllisiä, mikä on kätevää automaattisten toimintojen toteuttamiseen, joten erilaisia älykkäitä hitsaustekniikoita käytetään laajalti tätä alaa.
Teollinen alumiiniprofiili ajoneuvon kori (Lähde: Finance Asia)
Automaattinen hitsaus on keskeinen asema teollisuusalumiiniprofiilisten ajoneuvojen korien hitsauksessa. Hitsausyritykset ovat tunnustaneet sen laajasti sen eduista, jotka ovat vakaa hitsauslaatu ja korkea tuotantotehokkuus. Nyt kun älykkään hitsauksen kysyntä on lisääntynyt huomattavasti, uskotaan, että hitsaustekniikkaa kehitetään lähitulevaisuudessa voimakkaasti.
Teollisuuden alumiiniprofiiliajoneuvon rungon rakenteelliset ominaisuudet nopeille EMU:ille
Nopeiden EMU-ajoneuvojen teollisuusalumiiniprofiiliajoneuvojen runko on jaettu pääasiassa teollisuusalumiiniprofiilista valmistettuun ajoneuvon välirunkoon ja teollisuusalumiiniprofiilista valmistettuun ajoneuvon päärunkoon. Teollisesta alumiiniprofiilista valmistettu ajoneuvon välikori koostuu pääasiassa neljästä osasta: rungosta, sivuseinästä, katosta ja päätyseinästä. Teollisesta alumiiniprofiilista valmistetun ajoneuvon päärunko koostuu pääosin viidestä osasta: alusta, sivuseinä, katto, päätyseinä ja etuosa.
Automaattisen MIG-hitsaustekniikan sovellus teollisuusajoneuvojen alumiiniprofiilikorien valmistuksessa nopeille EMU:ille
Ajoneuvon rungon teollisuusalumiiniprofiilien hitsaus nopeissa EMU:issa jaetaan yleensä suurten osien, pienten osien ja yleisen kokoonpanon automaattiseen hitsaukseen. Suurien osien automaattisella hitsauksella tarkoitetaan yleensä kattopaneelien, tasakattopaneelien, lattioiden, kattojen ja sivuseinien automaattista hitsausta; Pienten osien automaattisella hitsauksella tarkoitetaan yleensä päätyseinien, etuosien, väliseinien, helmalevyjen ja liitospesien automaattista hitsausta. Yleiskokoonpanon automaattisella hitsauksella tarkoitetaan yleensä sivuseinän ja katon sekä sivuseinän ja alustan välisten liitosten automaattista hitsausta. Investointi suuriin avainhitsauslaitteisiin on välttämätön edellytys teollisuuden alumiiniprofiiliautojen korien valmistukseen.
Nopeiden EMU-teollisuuden alumiiniprofiilien tuotannon alkuvaiheessa automaattiseen hitsaukseen käytettiin yksilankaista IGM-hitsausrobottia. EMU:n tuotantokapasiteetin laajentamisen ja prosessin layoutin säätämisen myötä yksilankaisesta IGM-hitsausrobotista on luovuttu niiden alhaisen tuotantotehokkuuden vuoksi. Tähän asti kaikki suuret osat teollisuusalumiiniprofiiliajoneuvojen rungoista nopeiden EMU-ajoneuvojen rungoissa on hitsattu kaksilankaisella IGM-hitsausrobotilla.
Automaattisen MIG-hitsaustekniikan laaja käyttö nopeiden EMU-teollisuuden alumiiniprofiiliajoneuvojen korien valmistuksessa on parantanut huomattavasti hitsaustekniikan tasoa ja tuotantolinjan valmistuskapasiteettia, mikä on varmistanut teollisuusalumiiniprofiiliajoneuvojen korien tuotteen laadun. suurten nopeuksien EMU, on vaikuttanut erinomaisesti suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän valmistukseen.
IGM-hitsausrobotti
Kitkasekoitushitsaustekniikan soveltaminen teollisuusalumiiniprofiiliajoneuvojen suurten nopeuksien EMU-ajoneuvojen korien valmistuksessa
Kitkahitsaus (Lähde: grenzebach)
Kitkahitsaus (FSW) on kiinteäfaasiliitostekniikka. Hitsausliitoksella on erinomaiset mekaaniset ominaisuudet ja pieni hitsausmuodonmuutos. Siihen ei tarvitse lisätä suojakaasua ja hitsauslankaa, eikä hitsausprosessissa esiinny sulamis-, pöly-, roiske- ja kaarivaloa, mikä on uusi ympäristöystävällinen liitostekniikka. Vain muutamassa vuodessa FSW-tekniikan käyttöönoton jälkeen sen hitsausmekanismissa, sovellettavissa materiaaleissa, hitsauslaitteissa ja teknisissä sovelluksissa on tapahtunut suurta edistystä.
Toimittanut May Jiang, MAT Aluminium
15. helmikuuta 2023
Postitusaika: 18.2.2023
